08 июля 2024 года

Компании, выпускающие локомотивы, обратились с просьбой об уменьшении требований по надёжности машин

Ситуация с недостаточным сервисным обслуживанием локомотивов действительно требует внимания и решения, так как для этой техники уже не найти запасных частей. Необходимо уделить внимание обновлению и модернизации устаревших машин (возраст которых уже более 20 лет), чтобы обеспечить их работоспособность и безопасность, что требует более крупных вложений.

Важно найти компромиссное решение, которое бы учитывало как потребности производителей, так и безопасность и эффективность железнодорожных перевозок. Также важно провести анализ и определить причины снижения пробега вагонов с 350 километров до 270 километров в сутки, чтобы принять меры по исправлению ситуации. Ведь это напрямую ведет к нехватке тяги.

Каждое звено в цепи перевозок – от производителей до операторов – несет ответственность за свою часть работы. Важно смотреть на проблему в комплексе и совместно работать над ее решением, а не валить вину друг на друга. Только так можно добиться улучшения ситуации в отрасли и обеспечить бесперебойность железнодорожных перевозок.

В протоколе заседания Минтранса указано, что количество рабочего тягового парка, находящегося в эксплуатации, снизилось в первом квартале на 142 ед. к плановому, а количество техники, вышедшей из эксплуатации, возросло на 48 ед. к уровню 2023г.

Кроме того, проблема с тягой приводит к увеличению доли брошенных вагонов и поездов, которая уже составляет около 32 процентов, ранее этот показатель варьировался около 22-25 процентов. В эти показатели не входят поезда, ждущие подачу локомотива. Все это приводит к снижению эффективности работы железнодорожного транспорта и негативно сказывается на грузоперевозках. Поэтому необходимо принимать меры для устранения проблем с тягой, включая обеспечение запасными частями, повышение квалификации персонала и своевременное проведение ремонтов локомотивов. Это все позволит более эффективно распределять ресурсы и улучшить общую надежность парка локомотивов. Таким образом, можно повысить эффективность эксплуатации и сократить расходы на обслуживание.

Со слов президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина: «Пробег локомотива от одного регламентного обслуживания до другого сократился: хотя формально локомотивов достаточно, фактически они стоят в ремонтах. По мнению эксперта, если установленные сегодня регламенты не покрывают необходимый объём обслуживания для локомотивов более старых серий, это необходимо исправлять на нормативном уровне. ГОСТ 33943–2016 определяет понятия, характеризующие надёжность железнодорожного тягового подвижного состава.

В сервисных договорах РЖД на техническое обслуживание локомотивов основным показателем надёжности выступает коэффициент технической готовности.

Он зависит от периодичности и продолжительности выполнения технических обслуживаний и ремонтов (отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период)»

Для этого необходимо провести анализ состояния каждого локомотива в парке, определить их техническое состояние, пройти предварительное обслуживание и ремонт техники при необходимости. Также важно вести строгий учет расходов на обслуживание каждого локомотива и анализировать эффективность затрат. Выделение основных групп локомотивов по их техническому состоянию, назначение каждой группе свойственных операций по обслуживанию и ремонту позволит оптимизировать процесс обслуживания и сократить время простоя локомотивов. Также важно внедрить систему мониторинга и диагностики состояния локомотивов, чтобы оперативно выявлять возможные поломки и предотвращать их. Это позволит снизить вероятность аварий и повысить надежность работы парка локомотивов. Использование современных технологий и программного обеспечения для управления и мониторинга парка локомотивов также поможет улучшить эффективность эксплуатации и сократить расходы на обслуживание.

Директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, доктор экономических наук Татьяна Кулакова также прокомментировала эту ситуацию: «С 2014 года техническое обслуживание и ремонт локомотивов в РЖД переданы сервисным компаниям. В настоящее время активно обсуждается проблема недостаточного содержания локомотивов, из-за чего отставляются поезда от движения. Данная проблема была указана в отчётности РЖД за 2023 г. (по форме 9г-8). Эта причина составляет 63% от всех проблем локомотивного парка. Дополнительно в КЖЦ предусмотрены штрафы за интенсивность отказов разной категории.

В целом последствия можно разделить на некритические, критические и катастрофические.

Критические связаны с проблемами в перевозочном процессе. Устаревшие локомотивы не позволяют нормально планировать перевозочный процесс (нарушается график движения поездов, растёт себестоимость перевозок, растёт вероятность внеплановых ремонтов).

Катастрофические последствия связаны с нанесением вреда (пассажирам, членам локомотивной бригады, окружающей среде).

Последствия могут быть некритическими (сохраняется работоспособность локомотива, дефекты обнаружены во время планового ремонта и пр.).

Погрузка на сети зависит от большого количества факторов. Помимо технических факторов возможны и управленческие.

Решений типа «быстрые победы» этой проблемы не существует. Одним из решений проблемы является повышение надёжности перевозочного процесса (облегчение условий эксплуатации локомотивов, создание резерва локомотивов и пр.). Более сложная история — повышение надёжности локомотивов не только в период эксплуатации, а на всём жизненном цикле (то есть при проектировании и производстве).

Здесь важным направлением является расширение предиктивной диагностики. Наконец, важным является модернизация предприятий, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов (обновление оборудования, увеличение производственных площадей, решение вопроса с дефицитом кадров)»

Сооснователь и управляющий партнёр Rollingstock Agency Александр Поликарпов: «Критерии надёжности уже привязаны к сериям локомотивов и местам эксплуатации, что должно отражать особенности сервисного обслуживания, техническое оснащение ремонтных предприятий и условия работы техники. Износ и сложность последующего обслуживания локомотива больше зависит не от возраста, а от множества других факторов — условия и корректность эксплуатации, качество предыдущего сервиса и ремонта, наличие запчастей, фондовооружённость депо, качество управления на местах и др.

Поэтому пересмотр критериев надёжности для локомотивов старше 20 лет требует комплексной оценки.

Многофакторный анализ покажет, даст ли смягчение КТГ или нормативных сроков ремонтов для локомотивов старше 20 лет положительный эффект для железнодорожного транспорта. В настоящее же время важно наладить стабильную работу локомотивного парка, тем самым снизив количество брошенных поездов и обеспечив вывоз грузов.»

В первом квартале 2024 года у РЖД появилось 129 локомотивов, из них 72 электровоза и 57 тепловозов. Больше 30 единиц обосновалось на Восточном полигоне, в том числе город Тында получил импортозамещённые тепловозы 3ТЭ28. Г. Санкт-Петербург, в свою очередь, получил новые пассажирские электровозы ЭП2К.